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車両のカテゴリーの区分けや、車両認証テストにおいて「車両重量」は重要な要素ですが、”GVW”、”IW”、又は”リファレンスウェイト”などいろいろな呼び名があります。これらにはどのような違いがあるのでしょうか？
GVWは、Gross Vehicle Weightの略で. 車両総重量を表し、以下のような構成となります。
GVW＝（車両重量）＋（乗車定員総重量）＋（最大積載量）
乗車定員総重量は、定員一人当たり55kgとして計算します。車両重量には、燃料やオイル、冷却水などを含みます。
このような車両重量を、英語では‘Curb weight’と言います。
一方、燃料やオイル、冷却水などを含まない車両自体の重量は乾燥重量（dry weight）と呼びます。
国内の排ガス規制においては、NOｘやPMなどの規制値をトラックのGVWに応じて定めており、GVWにより以下のように区分しています。
アメリカの中型・大型トラックの重量定義は、次のように日本と異なります。
国内において、小型・中型・大型など、一般的にトラックの大きさを表す場合は、積載量で呼びますが、GVWとの関係は以下のようになっています。
排ガス規制におけるトラックのGVWの区分に「軽量車」（LDT, Light Duty Truck） というものがあり小型トラックをイメージしますが、通称2トン車・3トン車と呼ばれる小型トラックは積載量だけでも2tもしくは3tあるわけですので、車両総重量GVWでは当然GVW1.7t以下の「軽量車」（LDT） の区分ではなく、その上の「中量車」（MDT, Medium Duty Truck）という区分に入ります。
それではどのようなトラックが、LDTに入るかと言えば、例えば’ピックアップトラック‘と呼ばれるものです。
IWは車両の等価慣性重量(equivalent inertia weight)を意味します。
車両を加速する際に、車重以外に駆動系回転部やタイヤなどを回転させる回転モーメントが必要で、これを重量に置き換えたものが等価慣性重量です。
車両燃費や排ガスを、エンジン単体ではなく車両を用いて、シャシダイナモメータ上でモード運転をさせて計測する場合に、等価慣性重量を用います。‘試験自動車重量’に対して’等価慣性重量の標準値’として規定されています。例えば‘試験自動車重量’1531～1640ｋｇに対する‘等価慣性重量の標準値’は1590ｋｇです。‘試験自動車重量’は、車両重量＋110kgで定義されています。‘試験自動車重量’を、リファレンスウェイト(RW, reference weight)と呼びますが、RWは、地域により以下のように定義が異なります。
なお、米国ではリファレンスウェイト”RW”を正式用語でLVW（Loaded Vehicle Weight）と呼びます。
（日本アイアール H・N)
