★電気自動車開発からリサイクルまでEV用リチウムイオン電池の輸送規則を一挙解説！

eモビリティ社会を支える

リチウムイオン電池の危険物輸送規則の徹底理解

（2024）

【提携セミナー】

主催：株式会社情報機構

地球温暖化への対応として自動車の電動化が急速に進み始め、CASE（Connected、Autonomous：自動運転、Shared & Service）、 MaaS（Mobility as a Service）など自動車社会の変革につながってきた。

この電動車両の普及にはリチウムイオン電池が必須のデバイス技術となっているが、リチウムイオン電池を含むリチウム電池は、国際輸送協定規則により「クラス9の危険物」に分類される物品であり、その輸送には、危険物輸送規則の適用を受ける。具体的には、製品設計段階でのUN38.3と呼ばれる国連輸送試験への適合が必須であるほか、製造時の品質管理規定の遵守など製造者に課せられる。また、輸送に供する包装容器は電池の状態に応じて規定されている。

本講習ではリチウムイオン電池、特に電動車両に適用された場合の輸送規則について制定の背景から設計、製造、輸送のそれぞれの場面での実務での適用事例ならびに輸送規則のコンプライアンスの要点を概説し、受講者の理解を深めていただくことを目的としています。具体的には次のような方にお役に立てる情報提供を描いています。

• 自動車駆動用リチウムイオン電池の開発、製造、物流業務に関わる方（自動車メーカー、電池メーカー）
• 航空輸送、海上輸送に関わる方でリチウムイオン電池（特にEV電池パック、構成電池）の輸送実務に関わる方
• 商社など貿易業務でリチウムイオン電池の輸出入に携わる方
• 自動車駆動用リチウムイオン電池の二次利用ビジネスに関わる方
• リチウム電池の輸送試験（UN38.3）に関心のある方

1995年から電気自動車、ハイブリッド電気自動車の開発に携わって以来、現在急速に普及が進んでいるリチウムイオン電池の国際標準、自動車安全基準認証のほか自動車駆動用リチウムイオン電池の輸送規則（特に輸送試験規則のUN38.3）の適正化に向けた活動に業界の一員として取り組んできました。現在は米国自動車技術会（SAE）の自動車電池規格委員会、米国危険物輸送安全協会（COSTHA）に所属し、海外における電池輸送に関わる規制、規格制定の情報収集と分析に取り組んでいます。

私自身は電池化学の専門家ではありませんが、門外漢の視点で長年取り組んできましたので、皆さんの疑問は私の疑問と思っています。セミナーを通じてご一緒に考えていくことを基本としています。

◆受講後、習得できること

• リチウムイオン電池を駆動源とする電気自動車をはじめとする新エネルギー車の普及の経緯と駆動電池システムの基本構成を概説し、ｅモビリティとリチウムイオン電池の関係を製品設計面から理解いただきます。
• 危険物輸送規則の基本構成をご紹介し、規則の構成、基本的な考え方など輸送実務者だけでなく、リチウムイオン電池システムおよび電動車両の開発設計者の皆さまの理解を深めていただきます。
• リチウム電池の輸送規則の概要と規制強化の背景を概説し、電気自動車（電動車両）の輸送に関わる現在の状況をご説明します。
• リチウムイオン電池および搭載機器の輸送規則の理解を深めていただくことにより、法規コンプライアンス維持の観点から実務での留意点が確認できます。
• ナトリウムイオン電池の輸送規則の制定経緯とモデル規則への織り込み内容と自動車駆動用電池への適用課題を概説します。

担当講師

(株)エーワイイー　代表取締役　社長　朝倉吉隆 氏

元トヨタ自動車(株)
公益社団法人自動車技術会　プロフェッショナルエンジニア（電気動力／実験）

■主経歴等
1970年4月　名古屋工業大学電子工学科入学
1976年3月　名古屋工業大学大学院修士課程修了
1976年4月　トヨタ自動車工業株式会社　（現トヨタ自動車株式会社）入社。
1976年11月　第2技術部に配属後、乗用車製品開発（振動騒音性能）を担当。
1989年2月　 開発企画部に異動。車両運動制御、自動追従走行制御など先進車両安全制御システムや自動運転システムなど車両総合制御技術の開発企画に従事。
1995年7月　電気自動車、ハイブリッド自動車の製品開発部署（EV開発部）に異動、初代プリウスをはじめトヨタのEV、HEVの全モデルの主要部品、システムの試験評価を推進するとともに、電動車両の性能、信頼性評価の基盤造りを進める。
2006年　電動車、駆動用電池の国際標準、認証基準およびリチウムイオン電池の危険物輸送規則の適正化に向けて業界活動に取り組む。
2017年4月　トヨタ自動車株式会社退職
2017年4月　株式会社エーワイイー設立。代表取締役として技術コンサルタント活動を開始。

■専門および得意な分野・研究
・電動車両の車両性能、主要部品の試験評価技術
・電気自動車の駆動電池の安全性
・自動車、リチウムイオン電池の危険物輸送規則

■本テーマ関連の専門学協会等での委員会活動
・公益社団法人　自動車技術会電気動力技術部門委員会（1996年から2024年現在に至る）
・米国自動車技術会 (SAE International) 会員（2003年より2024年現在まで21年間）
Battery Safety Standards Committee
Battery Testing Standards Committee
Battery Transportation Committee
Battery Standards Recycling Committee

ほか関係のSAE規格委員会に所属（2024年現在）。

セミナープログラム（予定）

1.リチウムイオン電池を理解する
1.1　電池の種類とエネルギー密度
1.2　電池の種類とリチウムイオン電池
1.3　リチウムイオン電池の発明と基本構成
1.4　電解質の性状・製造方法による分類例
1.5　全固体リチウムイオン電池
1.6　リチウムイオン電池の熱暴走、熱連鎖とは

2.eモビリティとリチウムイオン電池
2.1　自動車の環境対応と先進電池の普及
2.2　リチウムイオン電池とeモビリティ普及
2.3　xEVの駆動用電池の動向
2.4　ｘEVの電池交換システムとは
2.5　ｘEVと電池輸送規則の関係
2.6　ｘEV駆動電池システムの基本構成
2.7　ｘEV駆動電池への安全要求
2.8　ｘEVリチウムイオン電池の普及状況と将来見通し
2.9　リチウム電池の輸送規則強化の背景
2.10　電池保管における消防法令の規制の動向
2.11　米国での消防規制
2.12　中国での消防規制
2.13　自動車ライフサイクルでの電池輸送規則の適用

3.危険物輸送とは？
3.1　危険物の海上運送
3.2　危険物の航空輸送
3.3　荷送人の責任
3.4　輸送規則違反の罰則

4.危険物輸送の国際規則
4.1　危険物輸送に関する国際規則
4.2　危険物輸送に関する国連勧告とモデル規則
4.3　海上、航空輸送における危険物の分類

5.リチウム電池輸送規則と国連勧告モデル規則
5.1　国連勧告の改定経緯と輸送規則との関係
5.2　輸送試験UN38.3の制定経緯と試験方法・判定基準
5.3　Test Summary（試験成績書サマリ）の記載内容と使われ方
5.4　ナトリウムイオン電池に係る輸送規則
5.5　リチウムイオン電池の二次利用と電池輸送規則の関係

6.各国の輸送規則

7.質疑応答（よくある質問への回答を含めて）

公開セミナーの次回開催予定

開催日

2024年8月22日（木）　13:00-16:30

開催場所

Zoomによるオンラインセミナー

受講料

【オンラインセミナー（見逃し視聴なし）】：1名41,800円(税込（消費税10％）、資料付)

＊1社2名以上同時申込の場合、1名につき30,800円

【オンラインセミナー（見逃し視聴あり）】：1名47,300円(税込（消費税10％）、資料付)

＊1社2名以上同時申込の場合、1名につき36,300円

＊学校法人割引；学生、教員のご参加は受講料50％割引。

●録音・録画行為は固くお断り致します。

オンライン配信のご案内

★　Zoomによるオンライン配信

については、こちらをご参照ください

備考

※配布資料等について

●配布資料はPDF等のデータで配布致します。ダウンロード方法等はメールでご案内致します。

• 配布資料に関するご案内は、開催1週前～前日を目安にご連絡致します。
  
• 準備の都合上、開催1営業日前の12:00までにお申し込みをお願い致します。
  （土、日、祝日は営業日としてカウント致しません。）
• セミナー資料の再配布は対応できかねます。必ず期限内にダウンロードください。

●当日、可能な範囲でご質問にお答えします。（全ての質問にお答えできない可能性もございます。何卒ご了承ください。）
●本講座で使用する資料や配信動画は著作物であり、無断での録音・録画・複写・転載・配布・上映・販売などは禁止致します。

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